重登“中国汽车第一城”宝座 重庆汽车产业动力何在

重庆鱼嘴站，物流工作人员正在装出口商品车。（摄于3月8日）首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

记者近日从重庆市统计局获悉，今年1—5月，重庆汽车产量达到99.7万辆。这意味着，重庆重新登上“中国汽车第一城”宝座。

其实，早在2014—2016年，重庆就是全国最大汽车生产基地，汽车年产量最高曾超过300万辆。由于市场调整、产品结构等方面的原因，重庆汽车也经历了一段时期的低迷，2019年产量曾降到138.30万辆。

如今，重庆汽车产量重回“第一”。其背后，动力何在？

新引擎

新能源板块增长率

是汽车总增长率10倍

6月28日，在赛力斯汽车超级工厂举行的IDRA万吨超级压铸机投产活动上，赛力斯集团董事长张兴海对外宣布，问界M9上市6个月，累计大定已突破10万辆，稳居50万元以上豪华车销量冠军，更创造了中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

目前，问界M9单周销量保持在4000辆以上，而过去相同价格区间的“霸主”奔驰GLC、宝马X5单周销量均不足200辆。受问界M9等拳头产品热销拉动，1—5月，赛力斯汽车累计销量达18.7万辆，同比增长154％。

重庆汽车的“带头大哥”长安也同样表现不俗：今年1—5月累计销量达111万辆，同比增长12.01%，排名稳居国内前五。

在市经信委相关负责人看来，重庆汽车近期的亮眼表现，明显受到智能网联新能源车型的拉动。他介绍，一方面，重庆汽车今年1—5月产量同比增长15.7%；另一方面，重庆同期的新能源汽车产量是30.6万辆，增长率为144.1％，新能源板块的增长率几乎是汽车总增长率的10倍。

具体到车企，赛力斯1—5月新能源汽车产量同比增长342.35%，长安自主品牌新能源销量增幅为72.74%，均远远超过其销量增幅。

“2023年以来，重庆新能源汽车对全市汽车产业增长贡献率已达到85%。”市经信委副主任涂兴永表示，近年来，重庆把智能网联新能源汽车产业发展放在“33618”现代制造业集群体系建设首位，系统谋划整体推进，打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，如今，智能网联新能源汽车已经真正成为推动重庆汽车产业高质量发展的“新引擎”。

新技术

高价值、高产品力

“重庆造”车型持续涌现

重庆智能网联新能源汽车的异军突起，凭借的，无疑是创新驱动。

在6月28日当天赛力斯汽车超级工厂活动上，记者看到了三四层楼高的IDRA万吨超级压铸机，这是目前全球首台两板式压铸单元，问界M9车身上的许多核心零部件将由它制造。

作为最前沿的汽车制造技术，一体化压铸通过一次性压铸出一个大的零部件，替代原本设计中多个需要冲压、焊接的零件，从而使汽车轻量化，同时节约成本、缩短供应链、提升制造规模和效率。

力劲集团董事长刘相尚介绍，该设备采用两板式锁模机构设计，配备实时控制智能压铸，应用了最新的数字孪生技术，“这是赛力斯汽车、文灿集团与力劲集团共同创新的结晶，三方共同推进了压铸工艺在汽车领域的应用与突破，在重庆打造了全国的标杆项目。”

“万吨超级压铸机是典型的新质生产力。”当天参加活动的两江新区相关人士表示，以颠覆性技术创新培育发展新质生产力，在“重庆造”智能网联新能源汽车上有着充分的体现。

这样的创新，在重庆汽车产业中比比皆是。例如，长安汽车最近发布的新蓝鲸动力技术，通过模组化，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升，实现了全球首创全域全场景动力解决方案。这一技术史无前例地满足了混动、增程汽车在动力方面的所有需求，也解决了困扰行业已久的动力技术路线之争。

在长安汽车总裁王俊看来，目前的汽车行业不仅需要钢铁、机械、石化等传统工业的支持，更要融合5G、AI大模型以及数据要素，从而形成新质生产力。

“新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。”王俊认为，技术要落脚到消费者可触摸、可感知、可购买的产品和服务上，满足用户的多元化需求。

在此共识下，大量高价值、高产品力的“重庆造”车型持续涌现，覆盖了绝大部分市场价格区间。

例如，长安旗下启源车型覆盖8万至17万元区间，深蓝车型价格在15万至22万元之间，阿维塔11鸿蒙版和阿维塔12价格则位于三四十万元区间；又如，赛力斯AITO问界M5智驾版、AITO问界新M7价格覆盖25万到40万元区间，而AITO问界M9更是将价格推到五六十万元之上。

市场观察人士曲云超认为，这些产品运用了大量的创新和先进技术，其中有一些针对性解决了用户的痛点，有一些则为用户开拓了有趣或舒适的新体验。这些产品的热销，也证明了重庆产业路径的成功。

新优势

智能网联新能源汽车产销量

重庆力争两年内占全国10%

重庆再次成为“中国汽车第一城”，是长期趋势，还是昙花一现？毕竟，重庆汽车产业面临的，是前所未有的激烈竞争。

卷价格、卷配置、卷速度、卷流量……在新能源高速发展周期，重庆如何将自己的“新引擎”开到最大马力，“卷”出优势？

“‘卷’以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。”在不久前重庆举办的中国汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出，技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等，这些都是潜力巨大的技术洼地，“我们要通过核心技术突破，带给消费者差异化的价值体验，不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。”

在张兴海看来，在产品层面上，“重庆造”汽车如果要“卷”，就要“卷”出价值来；从服务上来说，要“卷”出用户的体验；从产业的角度来说，要“卷”出产业的技术升级和迭代。

对于重庆汽车“卷”后的结果，长安汽车董事长朱华荣表示乐观。他认为，“卷”是良币驱逐劣币的过程，“卷”本身也意味着追求卓越，会“卷”出中国品牌的新高度，“卷”出用户利益的最大化，为用户真正创造价值，“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌‘卷’成世界级品牌。”

“新引擎”要全力输出，短板也必须补齐。市经信委相关人士表示，本地产业在传统汽车时代落下的技术软件、车规芯片等方面的“课”还没有补全，在新一代电池、自动驾驶等新技术的竞争中也有落后的风险。

有鉴于此，重庆接下来将从七个方面发力：提升整车新能源和智能网联化水平；推动零部件延链、强链、优链；推进自动驾驶及车联网创新应用；培育汽车软件与人工智能产业；打造智能网联汽车和新能源汽车的体验之都；完善基础设施及服务体系；构建全面高效的产业安全保障体系。

重庆的目标是：到2025年，智能网联新能源汽车年产销量超过150万辆，全国占比10%以上，形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形；到2027年，智能网联新能源汽车年产销量超过200万辆，建成万亿元产业集群。

来源：重庆日报